Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Мобилизованные для нужд флота суда нужно было технически приспособить для выполнения ранее несвойственных им задач. Главная тяжесть производимых работ легла на государственные и частные судоверфи. Всего же в рамках мобилизационных мероприятий в качестве подрядчиков и поставщиков было привлечено более трехсот британских и зарубежных компаний. Стандартный список доработок включал сооружение вертолетных площадок, расширение жилых помещений, установку соответствующего радиооборудования, устройств спутниковой связи и навигации, дополнительных опреснителей и водных резервуаров, приспособлений для пополнения запасов в море, а на некоторых также установку зенитно-артиллерийского вооружения.
Лидерство по объему произведенных работ держала Портсмутская судоремонтная верфь, на которой кроме обоих авианосцев и десантных кораблей-доков в период с 8 апреля по 21 мая было подготовлено к участию в военных действиях пять торговых судов, а в общей сложности до середины июня через нее прошло 25 кораблей и судов различных типов. Помимо этого ее мастерские изготовили большое количество металлоконструкций, заказанных другими верфями. Девонпортская Королевская верфь отвечала за переделку контейнеровозов в авиатранспорты. Параллельно здесь осуществлялся ремонт фрегатов КВМФ. Чатемская судоверфь занималась изготовлением металлоконструкций для Портсмута и Девонпорта, а также приступила к ремонту состоявших в резерве фрегатов типов «Ротсей» и «Трайбл», которые вместо уготованной им утилизации или продажи за рубеж теперь срочно потребовалось вернуть в срой для замещения кораблей, убывших к Фолклендам, и покрытия возможных потерь. Росайтская верфь выполнила переоборудование рыболовных траулеров во вспомогательные тральщики. На верфи в Портленде производилось снаряжение военных кораблей и вспомогательных судов КВФ.
Наряду с казенными верфями к работе были также привлечены и частные судостроительные предприятия. Из них наиболее известна деятельность компании «Воспер-Торникрофт», осуществившей переоснастку пассажирских лайнеров «Канберра» и «Куин Элизабет 2», паромов «Элк», «Юропик Ферри», «Рангатайра» и танкера «Форт Торонто».
Объем и содержание доработок реквизированных судов зависел от их типа и возлагаемых задач. Также варьировалась и численность служивших на них военных моряков: от 160 человек на лайнере «Канберра» до двух, сигнальщика и санинструктора, на океанских буксирах. Военнослужащие ВМФ размещались в составе военно-морских партий. Например, на «Канберре» это была NP 1710. Зафрактованные STUFT подверглись минимальному вмешательству, военно-морские партии на них, как правило, формировались из моряков Королевского вспомогательного флота, а на четырех грузовых судах были набраны из состава Королевской морской службы снабжения и транспорта (RNSTS). С самого начала встал деликатный, а в некоторых ситуациях даже острый вопрос о соотношении полномочий гражданского капитана судна и начальника военно-морской партии, но обобщенно можно сказать, что руководство судном сохранял его капитан. Во время перехода в Южную Атлантику и стоянки на острове Вознесения начальник военно-морской партии играл роль связующего звена с флотским командованием, но при нахождении судна в зоне боевых действий было уже трудно определить, кто на нем главный: капитан или офицер ВМФ.
Перекраска судов STUFT в военный шаровый цвет в программу переоборудования не входила. Им оставили гражданский облик, кто с красными бортами, кто с черными, и с логотипами судовладельца. Круизный лайнер «Канберра», реквизированный для использования в качестве войскового транспорта, сохранил свою ослепительно-белую наружную окраску, что в дальнейшем в заливе Сан-Карлос сыграло британцам на руку – аргентинские летчики не атаковали это судно, приняв за госпитальное. Пассажирами лайнера были солдаты 40-го и 42-го батальонов морской пехоты и 3-го батальона Парашютного полка. Однако несмотря на всю брутальность выполняемой задачи, круизный уклад жизни на «Канберре» отчасти сохранялся, поскольку судовой персонал, похоже, просто не представлял себе иной организации службы на судне. «Первоклассный коктейль-бар под мостиком – „Воронье гнездо“, с шейкерами и колотым льдом, – работал в обычном круглосуточном режиме, демонстрируя мастерство барменов. Обычные роскошные круизные магазины „Канберры“ были все еще открыты. Собравшиеся солдаты могли выбирать из полного ассортимента шарфов Пьера Кардена, шикарных духов и сувениров. Парикмахер, однако, полностью изменил взгляды на жизнь и теперь делал то, что должно было быть одной из самых стильных причесок „коротко сзади и по бокам“, когда-либо встречавшихся в британской армии», – делится своими впечатлениями от посещения лайнера во время стоянки у острова Вознесения офицер 148-й батареи артиллерийской инструментальной разведки капитан Хью Макманнерс185. И все это очень сильно контрастировало с тяжкими условиями обитания на десантных кораблях типа «Сэр Ланселот», на одном из которых пришлось совершить путешествие к острову Вознесения самому Макманнерсу. Но, главное, на «Канберре» оставался женский персонал! Из-за чего она стала мишенью всеобщих острот и центром притяжения для визитеров со всех судов, стоявших в бухте Кларенс.
Наиболее глубокое переоборудование, вызвавшее большой интерес у военных специалистов разных стран, прошли четыре судна-контейнеровоза. Поговаривали даже о возврате британцев к апробированной в ходе Второй мировой войны идее торгового авианосца. На самом деле явное преувеличение. Речь не шла о боевом использовании с этих судов летательных аппаратов. Им предстояло стать всего лишь перевозчиками авиационной техники и резервными плавучими ангарами для пополнения авиагрупп «Гермеса» и «Инвинсибла».
Первыми переделку прошли суда «Атлантик Конвейер» и «Атлантик Козвей», принадлежавшие «Кунард Лайн», оба по 14 946 брт, построены судоверфью «Суон Хантер» в Тайн-энд-Уире в 1969—1970 годах, оснащены паротурбинной силовой установкой, позволявшей развивать ход 23 узла. Они относились к классу контейнеровозов-ролкеров, в отличие от ячеистых контейнеровозов, имели ровную подкрепленную верхнюю палубу, на которую рядами устанавливались контейнеры и гладкие палубы твиндека, предназначенные для загружаемой с кормы колесной техники. В носовой части располагались ячеистые трюмы, которые могли быть использованы как для контейнеров, так и для настила дополнительных автомобильных палуб.
«Атлантик Конвейер», стоявший на приколе в Ливерпуле в ожидании фрахта, был реквизирован 14 апреля и прошел модернизацию на казенной верфи в Девонпорте, длившуюся девять суток. Корпус судна был подкреплен дополнительными конструкциями. На верхней палубе, предварительно очистив ее от запирающих элементов контейнерного крепежа, в носовой части сделали взлетно-посадочную площадку размером 15x25 м, предназначенную для тяжелых вертолетов и СВВП – со специальным термостойким покрытием, защищающим от воздействия высокотемпературных газовых струй вертикально взлетающих самолетов, а в центральной части оборудовали открытый ангар для авиатехники, установив по бортам контейнеры в три яруса и приварив к палубе приспособления для крепления летательных аппаратов. В корме удлинили палубу на 5 метров и соорудили на ней еще одну вертолетную площадку. Для обеспечения полетных операций судно получило радиооборудование системы привода и посадки, резервуары с авиационным топливом и жидким кислородом для СВВП. Также потребовались добавочные помещения для летно-технического состава. Для этого использовали модульные блок-контейнеры, обеспечив таким образом размещение еще 122 человек. Чтобы удовлетворить возросшую потребность в пресной воде, в связи с увеличением численности экипажа и для обслуживания авиационной техники, установили опреснитель дистилляционного типа.
Строительно-монтажные работы велись и по прибытии судна к острову Вознесения. «Наиболее заметными были усилия шкипера контейнеровоза „Атлантик Конвейр“, – сообщает Макманнерс, – срезавшего всю носовую оконечность своего корабля. Они делали достаточно большую взлетно-посадочную площадку, пригодную для приема СВПП „Харриер“. Мне кажется, что быть командиром авианосца являлось воплощением его детской мечты. Поскольку огромное количество стальных конструкций было выброшено в море, это превращение было произведено с поразительной быстротой. Тем не менее первый „Харриер“, чью посадку на эту новую полетную палубу мы наблюдали, показался нам очутившимся тревожно близко к поверхности моря».
Переоборудование систер-шипа «Атлантик Козвей» заняло у девонпортских судоремонтников восемь суток. В отличие от «Атлантик Конвейера», на нем в носовой части соорудили из контейнеров ангар со стальным верхним перекрытием, внутри контейнеров установили емкости с авиационным топливом. В ячеистом трюме под главной палубой была размещена топливная цистерна из сваренных вместе в штабель шести контейнеров. Вертолетные площадки располагались в центральной части судна и в корме. Список проведенных работ включал также расширение помещений для личного состава, оборудование мастерской по ремонту авиатехники и установку военных комплексов связи.
Третье судно этого класса, теплоход «Контендер Безант» (1981 год, 11 445 брт), имело заметно
